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防護道岔

防護道岔

  為確保列車、車列安全須在某些站場部位插入防護道岔,由進路某些條件來共同作用,實現安全防護,其防護道岔設置不在所排列進路上,排列進路時須對其進行帶動操縱。

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防護道岔產品介紹

為確保列車、車列安全須在某些站場部位插入防護道岔,由進路某些條件來共同作用,實現安全防護,其防護道岔設置不在所排列進路上,排列進路時須對其進行帶動操縱(或人工操縱)并予以鎖閉,由電路檢查其道岔位置(表示正確)及鎖閉在規定防護位置后,所排進路才可實現完整的進路鎖閉及開放 信號。防護道岔按其用途及防護要求不同,可分為以下幾種情況:
①  設有6‰下坡道的進站口(或雖不夠6‰,但存在列車制動困難的進站口)其進站內方第一組道岔設計為防護道岔,此防護道岔定位可開向安全線、專用線、避難線等。
②  設有6‰下坡道的延續進路終端,為防止列車進入站內制動不及沖出出站信號機,闖入其他進路,也設有防護道岔,其防護道岔定位可開放安全線、專用線、避難線、對向的進路口、順向出站口等。此道岔為電路帶動。
③  設有6‰下坡道的延續進路終端,可設有平動防護道岔,此道岔操縱不是電路帶動,而是由人工操縱,但此道岔在6‰接車進路中仍檢查其位置,此類道岔一 般處于外顯示延續進路終端,定位開通同有顯示延續進路,(外顯示延續進路為只能看到接車進路光帶及信號,看不到延續進路光帶)。
④  在接有專用線及經常處于繁忙調車作業的調車線、牽出線在接入站線及正線的接口部分。其道岔設計為防護道岔,以避免調車作用中調車車列調入站內線路,其防護道岔防護定位一般開向專設的安全線或調車車列牽出線、走行線等)。
⑤  經由交叉渡線的兩組雙動道岔,設計為互檢防護道岔,其中一組在反位排列進路時另一組必須防護在定位,目的為避免一組道岔在反位時,另一組道岔也排列 反位進路,而致使在交叉渡線處形成“十字”沖撞,另一組的是溜車時在交叉渡線處側沖過程中可就、緩沖側沖力度,減小側沖損失。

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